近鉄増結車・尼崎での組成作業

以前にも近鉄の増結車の記事を書きましたが、２７日の
朝に色々確認しましたので、写真と共に紹介します。

①：１本目
　尼崎７：５１、８：１４着の近鉄車運用の快速急行で
　解放された増結車４両の２組を引上げ線上で組成し
　８両編成を組成し、８：３５頃回送で近鉄線へ向かいます。
　
　（近鉄9020系×４の回送 2009.04.27 尼崎 先頭はEE32）

②：２本目
　２本目は尼崎８：２６、８：３８着の近鉄車運用の快速急行で
　解放された増結車４両２組を組成して８両にし、その後、
　７：５１着の４両を分割して２両と６両にして６両は８：５８発の
　普通・奈良行き入ります。

　この作業は撮影が出来たので、写真で順を追って説明します。　

　（１）8:26着の快速急行から解放された増結車が引上げ線へ
　　　　
　　　（近鉄9020系×２ 2009.04.27 尼崎　？＋EE34）
　（２）作業員が連結準備作業をする。
　　　　
　　　（近鉄9020系×２ 2009.04.27 尼崎　？＋EE34）
　（３）続いて8:38着の快速急行の増結車が引き上げ線へ
　　　　
　　　（近鉄1252系×２ 2009.04.27 尼崎　VE74＋VE75）
　（４）組成作業が開始される。
　　　　
　　　（近鉄9020系×２＋1252系×２
　　　　　　 2009.04.27 尼崎　？＋EE34＋VE74＋VE75）
　（５）神戸寄の増結車を分割し、２＋６両編成にし、前の
　　　 ６両は普通・奈良行きに充当される。
　　　　　　
　　　（近鉄9020系×２＋1252系×２
　　　　　　 2009.04.27 尼崎　？、EE34＋VE74＋VE75）

②：３本目
　３本目は撮影できていませんが、上で残った２両に８：５１着の
　快速急行で解放された増結車４両を組成し、６両で９：１０発の
　普通・瓢箪山行に充当されるようです。

④：４本目
　４本目は９：４４、１０：１３着の快速急行で解放された増結車の
　４両と２両（１０：１３着）を組成して、６両で１０：５８発の
　普通・西大寺行に充当されるようです。

結構複雑なやりくりをしているようです。
これは平日のダイヤでの例で休日はどうなっているか、見てみる
必要がありそうです。

尼崎発 急行天理行き？！（→実はウソ）

今朝、尼崎駅等々で撮影をしていまして、その中で
尼崎発 急行天理行き？！の写真を撮影しました。
というのはウソで、近鉄の増結車両の４両＋４両を
８両に組成した後の回送で幕回しが遅れたものです。


車両はきちんと、この後、回送の表示になり、近鉄線へ
戻って帰りました。

近鉄増結車の組成

尼崎駅に快速急行で到着した近鉄車を西の留置線に
集めて留置線上で組成をしているようです。
（写真は尼崎で2009.04.09に撮影）


４両が止まっているところにさらに４両が近づく

連結作業完了

このまま、８両でどうしたかはわかっていませんが。。。
（車庫に収めたのか、近鉄へ８両で運用したのか。。。）

阪神三宮～近鉄名古屋往復記

  昨日、名古屋で所用があり、時間もあったので、
阪神～近鉄のルートでカメラを持参して往復してきました。

（往路編）
往路は近鉄特急を使わずに名古屋へ向かうことにして、
早起きをして、三宮7:17発の快速急行で尼崎に行き、

ここで阪神なんば線開通後の初の平日ラッシュの撮影を
少しだけやりました。（↓）

（尼崎で撮影した阪神1000系（1203F））
その後、尼崎8:30発の快速急行で大阪上本町へ

そこから、9:15発の急行 宇治山田行きに乗車


車両は2410系＋2610系の6両でうまい具合にWC前の
クロスシートにのれました。（WC前ですが。。。。）

無事に伊勢中川へ11:06に到着。ここで、少し撮影と小休止。

今度は11:43発の急行 名古屋行に乗車。
1810系と5200系の6両でした。

無事に13:03に名古屋到着。5200系はラッピング車両でした。
（行先はすでに折り返しの準急 冨吉行きになってます。）


（復路編）
復路はさすがに疲れたので、18:00発の特急 大阪難波行に
乗車することにしました。（もちろん、DXシートで）

車両はアーバンライナーNEXTでした。
（写真は難波到着時）


そこから、三宮方面へは、尼崎行きが来たのですが、
少し待って、20:33発の快速急行に乗車することにしました。

車両は阪神1000系（1203F)

三宮には21:15過ぎに到着しました。

阪神なんば線開通により、近鉄名古屋から乗り換え１回で
楽に三宮まで戻って来れるようになったのは大きいですね。